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TIG焊认证差异管道焊接航空航天

工业管道(包括锅炉管)
航天和航空(制造和大修/维修)

对TIG焊认证管道,压力容器,锅炉,美国机械工程师协会九节“锅炉及压力容器规范”规定的标准,可接受的焊接试验。

航天TIG焊,美国焊接学会(自动气象站) D17.1 - “规范熔焊的航空航天应用”是代码焊接认证测试。

更多的,往往不是1代位置焊接试验是必须证明的管道焊接工作。许多锅炉的就业机会, 2 “厚壁管的氩弧焊焊接所有出路在六代的立场使焊机可以开关的手,或者至少得到了一些不舒服的立场。正因为如此,六代的位置TIG焊试验被认为是 困难的。

在大多数情况下,金属薄板试件在0.020 “ -0.125 ”厚度范围是用于航空航天焊工资格测试。在六代焊接试验只是偶尔使用,因为它不准确代表的范围,焊接任务大多数航天和航空焊接应用。自动气象站D17.1甚至有一个规定,电焊工证明上签名的部分或模拟一个焊缝不是代表以及由平原槽或角焊缝。

美国机械工程师协会九节锅炉及压力容器规范已经有很长一段时间,但自动气象站D17.1是比较新的和写来取代2岁军医标准... 1595a和2219年。

有一件事都焊接认证规格的共同点是,测试焊缝的选择将用于认证测试只限定焊机一系列职位,厚度,以及联合类型。没有一个单一的测试资格的所有可能的材料,厚度,位置,和联合类型是可能的。这就是为什么一些焊工举行十多认证。

一个主要的区别在焊接试验是这两个行业, 初的焊接试验的管道焊接工作主要是做用低碳钢或不锈钢。其他材料,如镍,有时也使用但几乎不相上下碳素钢和不锈钢。

在航空航天和航空工业,这是并不少见的焊工进行测试的碳或低合金钢,不锈钢,镍合金,铝,镁,钛,钴合金,甚至一些难治合金铌...像与单独的焊接试验所需的各种材料的类别。

一个主要的分歧在TIG焊和TIG焊钢管航空器或航空航天部件的厚度的材料。在飞机焊接,大多数一切更薄。这意味着小电极,小灌装线,小电筒...并在飞机和航空TIG焊,一个1 / 16 “杆被认为是相当大的。

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